تاکسی اینترنتی

تحریریه آوش/ معاونت حقوقی دولت آب پاکی را روی دست همه ریخت و در نامه‌ای خطاب به معاون اول رئیس‌جمهور مخالفت دولت با تغییر مرجع صدور مجوز تاکسی‌های اینترنتی، را به شکل رسمی اعلام کرد.

رئیس کانون عالی انجمن‌های صنفی کارگران ایران نسبت به وضعیت معیشتی میلیون‌ها ایرانی که برای تأمین نان شب خود به پلتفرم‌های حمل و نقل اینترنتی پناه آورده‌اند، هشدار داد.

تحریریه آوش/ بیمه رانندگان تاکسی‌های اینترنتی یکی از چالش‌های اقتصاد دیجیتال کشور است که دولت برای آن لایحه‌ای به مجلس ارائه کرده.

رئیس شورای شهر تهران هشدار داد که فعالیت رانندگان غیربومی و هم‌زمانی کار تاکسی‌داران رسمی در اسنپ و تپسی، تخلف محسوب می‌شود و از این پس با متخلفان برخورد خواهد شد.

به گفته معاون حمل ونقل سازمان راهداری، هیچ یک از تاکسی‌های اینترنتی مجوز فعالیت از سازمان راهداری را اخذ نکرده‌اند و بسیاری از رانندگان این تاکسی‌ها فاقد کارت هوشمند و یا کارت سلامت هستند.

اوبر پس از سال‌ها زیان‌دهی در ۲۰۲۳ به سود رسید و با خدماتی مانند Uber Eats و سرمایه‌گذاری در خودروهای خودران، به بازیگر کلیدی اقتصاد دیجیتال جهانی تبدیل شده است.

تحریریه آوش/ کرایه تاکسی‌های اینترنتی در چند هفته اخیر افزایش چشمگیری داشته و رانندگان یکی از دلایل آن را اختلال GPS عنوان می‌کنند.

تاکسی‌های اینترنتی که روزی با وعده امنیت، ارزانی و کیفیت به تهران آمدند، حالا به کابوسی برای شهروندان تبدیل شده‌اند. خودروهای فرسوده، رانندگان غیرحرفه‌ای و خلأ نظارت، اعتماد مردم را به این خدمات نابود کرده است. آیا ورود تاکسی‌های برقی می‌تواند این بحران را حل کند یا فقط زخمی تازه بر پیکر حمل‌ونقل شهری است؟

تحریریه آوش/ از آغاز دهه ۹۰ و ورود اولین تاکسی‌‌های اینترنتی تاکنون که تعداد این تاکسی‌های فعال در بخش خصوصی بیشتر شده، شهرداری تهران همواره این پلتفرم‌ها را رقیب دانسته و تلاش کرده با قوانین و محدودیت‌ها انحصار خود در این بازار را حفظ کند. در گام جدید هم شهرداری با رونمایی از تاکسی اینترنتی خود، موج تازه‌ای از انتقادها را برانگیخته است.

کاربری توئیتری با انتشار تصویری از داخل یک خودروی شیک و صفحه نمایش برنامه تاکسی اینترنتی نوشت: اسنپ زدم شد 170 هزار تومان بنز اومد. وقتی پیاده شدم خودمو بررسی کردم سالم باشم.