برنامه ایران برای خنثیکردن محاصره دریایی آمریکا
درحالی که آمریکا تلاش می کند با محاصره دریایی ، تجارت کشور را مختل و به اقتصاد ایران ضربه بزند، دولت با طراحی ۶ مسیر زمینی جدید که جایگزین مسیرهای دریایی میشود، این حربه را خنثی میکند.
روزنامه اطلاعات در گزارشی نوشت:
درحالی که آمریکا تلاش می کند با محاصره دریایی ، تجارت کشور را مختل و به اقتصاد ایران ضربه بزند، دولت با طراحی ۶ مسیر زمینی جدید که جایگزین مسیرهای دریایی میشود، این حربه را خنثی میکند.
به گزارش خبرنگار اقتصادی اطلاعات، پساز اینکه تجاوز نظامی آمریکا و رژیم صهیونیستی به خاک ایران به اهداف خود نرسید وبرعکس با بسته شدن تنگه هرمز به ضد خود هم تبدیل شد،آمریکا تلاش میکند با محاصره دریایی ومختل کردن جریان تجارت دریایی ایران، اقتصاد کشور را تحت فشار قراردهد.
با این حال، بررسی کارشناسانه نشان میدهد که این حربه موفق نخواهد بود چرا که کشور پهناوری چون ایران که دارای مرزهای زمینی وسیع با همسایگان است، امکان جایگزینی این مسیرها را به جای مسیرهای دریایی فراهم می کند.
دراین راستا، دولت برای جایگزینی جریان تجارت ایران از آب های جنوبی تدابیر جدیدی اندیشیده که همانا طراحی وفعال کردن کریدورهای جدید زمینی است.
۶ کریدور جدید
دراین زمینه، یک مقام سازمان توسعه تجارت ایران دیروز از طراحی ۶ کریدور جدید زمینی برای جایگزینی با مسیرهای دریایی خبرداد.
سیدعلی امامی،مدیر کل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران دراینباره گفت: کریدورها در واقع به مسیرهای جابهجایی کالا اطلاق میشوند و خدمات حملونقلی و پشتیبانی تجاری را انجام میدهند؛ به بیان دیگر کریدورها، مسیری هستند که پشتیبانی تجاری را انجام میدهد.
به گزارش روابط عمومی سازمان توسعه تجارت، وی در ادامه به لزوم شناسایی مسیرهای کریدوری جدید در شرایط اضطرار پرداخت و افزود: قطع و نارسایی زنجیره تامین بعد از همهگیری کرونا شناسایی مسیرهای جدید علاوه بر حفظ مسیرهای سنتی را به یک ضرورت تبدیل کرد؛ البته باید این نکته را در نظر داشت که تعریف کریدورهای جدید محدود به این دوره نبود و پیش از این نیز تعریف کریدورهای جدید دنبال میشد.
این مقام مسئول مسیرهای دریایی را به دلیل کم بودن هزینه، مهمترین و برجستهترین کریدورهای تجاری خواند و تصریح کرد: ایران از شناسایی مسیرهای جدید تجاری مستثنی نیست و باید مسیرهای جدید را تعریف کند چراکه این مسیرها باخود امنیت، اشتغال، سرمایهگذاری، صنعت و تولید به همراه میآورند.
وی با بیان اینکه جنگ اخیر علیه ایران بازتعریف مسیرهای جدید تجاری را به یکاصل تبدیل کرد، افزود: زمانی که امکان بهرهگیری از دریا در تجارت به حداقل میرسد کشوری با پهناوری ایران و با داشتن مرزهای زمینی وسیع با همسایگان میتواند آنها را جایگزین مسیر دریایی کند، از اینرو با همین هدف چند کریدور جدید زمینی را شناسایی کردیم.
امامی با بیان اینکه تلاش داریم مسیرهای جدید را اقتصادی و به تجار و بازرگانان معرفی کنیم، گفت: ۶ مسیر جایگزین تعریف شده و امیدواریم که تجارت را در این مسیرها به زودی آغاز کنیم. به گفته این مقام مسئول در سازمان توسعه تجارت ایران، ایجاد مسیرهای کریدوری جدید شمال - جنوب و شرق و غرب، با جدیت دنبال میشود.
وی همچنین به تلاشها و رایزنیهای سازمان توسعه تجارت ایران با کشورها و شرکتهای حملونقلی بهمنظور کاهش هزینه و زمان استفاده از مسیرهای جایگزین اشاره کرد.
افزایش تهاتر کالا با همسایگان
درکنار تعریف مسیرهای جدید تجاری، افزایش تهاتر با همسایگان ایران از طریق مرزهای زمینی ودریایی شمال کشور هم با هدف خنثی کردن محاصره دریایی آمریکا در دستور کار قرارگرفته وبخش خصوصی در این زمینه فعال شده است.
کشورهایی چون عراق، ترکیه، افغانستان، پاکستان، روسیه وکشورهای عضو اتحادیه اوراسیا که برخی از آنها اقمار دریای خزر را تشکیل می دهند،درفهرست افزایش تهاتر کالا قراردارند.
در این باره، یحیی آلاسحاق، رئیس اتاق مشترک ایران و عراق از ایجاد و استقرار نظام تهاتر کالا و خدمات میان ایران و عراق وافزایش فعالیت این مکانیسم خبرداد.
به گزارش پایگاه خبری اتاق ایران، وی گفت: ما برای افزایش تهاتر کالا وخدمات با عراق در شرایط ویژه جاری برنامه داریم و برای تسهیل فرآیندهای آن تلاش میکنیم. در این راستا اقداماتی چون طراحی و استقرار سیستم تسویه مالی میان تجار دو کشور با تأمین نهادهای مالی واسط و ایجاد مرکز پایاپای تسویه و ایجاد مرکز شتابدهی صادرات به عراق و تسهیل واردات به ایران درحال انجام است.
وی افزود: همچنین بهبود زیرساخت های مرزی با عراق و ارتباطگیری هر چه بیشتر با تجار عراقی برای افزایش استفاده از مکانیسم تهاتر در دستور کار بخش خصوصی قراردارد.
تدبیر ترانشیپ
در کنار اینها، استفاده از تدبیر ترانشیپ هم برای خنثی کردن تحریم دریایی آمریکا مورد تاکید کارشناسان تجاری است.
ترانشیپ بهمعنای ارسال محموله تجاری به یک مقصد میانی و انتقال مجدد آن به مقصد اصلی است. از این روش حملونقل بینالمللی هنگامی استفاده میشود که مسیر مستقیمی به مقصد وجود نداشته باشد یا بهدلایلی مانند تحریم حمل بار با محدودیت مواجه شود.
دراین باره ،کامبیز اعتمادی،رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران درگفتگو باایرنا با بیان اینکه می توان با روشهایی چون ترانشیپ و یا بنادر دیگر کشورهای منطقه کالاهای ایرانی موجود در بنادر امارات را به کشور منتقل کرد، گفت: مشکل اصلی این است که کشتیهای تجاری از بنادر امارات وارد ایران نمی شوند، لذا انتقال کالاها و محموله ها از بنادر امارات به سایر بنادر همچون حمد، صحار و مسقط در عمان و قطر به عنوان گزینههای جایگزین در دستور کار است، هرچند منجر به افزایش هزینههای تمام شده کالا میشود اما بهتر از قفل شدن کامل چرخه کار است.
وی به عدم اجازه ترانشیپ از سوی عراقیها اشاره کرد و افزود: میتوان با توجه به قرابتهای سیاسی، امنیتی و فرهنگی با این کشور، از طریق وزارت امور خارجه یا وزارت راه و شهرسازی از بنادر ام القصر یا ابوفلوس اقدام به جابه جایی کالاها به شلمچه یا خرمشهر کرد که از نظر جغرافیایی نیز به یکدیگر نزدیک هستند.
اعتمادی با بیان اینکه بخش خصوصی به تنهایی نمیتواند چنین رایزنیهایی را با مسئولان عراقی انجام دهد، تاکید کرد: تاکنون مکاتباتی از سوی شرکتهای حمل و نقل با طرفهای عراقی و مسئولان بندر بصره انجام شده است و دولت میتواند با ورود به این موضوع به کاهش بخشی از مشکلات کمک کند.
این متخصص کشتیرانی افزود: اگر چنین راهکارهایی را از همین امروز آغاز کنیم، بهتر از فردا است زیرا نمیتوان دست روی دست گذاشت. خوشبختانه پاکستانی ها در موضوع ترانزیت از کراچی به مرزهای شرقی ایران کمک کردهاند و باید در مرزهای غربی یعنی عراق و ترکیه نیز یک سیاست فعال در حوزه حمل و نقل داشته باشیم.
رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران همچنین با اشاره به وضعیت بنادر شمالی کشور، گفت: فعالیتها در این بنادر به خوبی در جریان است و میتوان محصولاتی نظیر جو، ذرت و الوار را از این مسیر تامین کرد.
