جزییاتی از هزینه بالای دور زدن محاصره دریایی برای بازرگانان ایرانی

میثم زین‌الدین، فعال حمل و نقل دریایی، در رشته توییتی نوشت: جنگ و محاصره دریایی باعث ایجاد تغییر در مسیرهای تجاری کشور شده، این محاصره باعت ایجاد اختلال جدی در روند واردات و صادرات کشور شده است. 

تجارت خارجی ما در صادرات تا ۷۰ درصد و در واردات تا ۸۰ درصد متکی به بنادر جنوبی کشور است که عملا پس از محاصره از شبکه لجستیکی کشور خارج شده‌اند.

پس از محاصره برخی مسیرهای جایگزین شکل گرفتند اما با هزینه های بالاتر و ترانزیت تایم طولانی تر که عملا باعث شد استقبال چندانی صورت نگیرد اما در عین حال  تا حد کمی برای برخی کالاها در حال انجام است.

مسیر دریای خزر

این روزها دو بخش کالای مهم از این مسیر به کشور وارد می شود بخش اول کالای اساسی شامل گندم و نهاده های دام

بخش دوم بنزین.

مشکلی که در دریای خزر وجود دارد و عملا آن را غیر قابل مقایسه با مبادی وارداتی جنوب کشور می کند ظرفیت پایین کشتی ها و پس کرانه بنادر امیر آباد و انزلی است

یک کشتی در خزر حداکثر ۳ تا ۵ هزار تن ظرفیت دارد که در مقایسه با حجم واردات ما عدد ناچیزی است.

مسیر ریلی چین

پس از محاصره مسیر ریلی چین با استقبال مواجه شد اما عملا ظرفیت بالایی در این مسیر نیست در حال حاضر روزانه سه رام قطار از شیان(Xian) چین به سمت ایران حرکت می‌کند که از طریق مرز اینجچه برون یا سرخس وارد کشور شده و تا بندر خشک آپرین در نزدیکی تهران تردد می کند

مشکل این خط ریلی هم ظرفیت کم در مقایسه با حجم بالای تجارت ما با چین است هر رام قطار ۴۸ کانتینر می‌تواند حمل کند آن هم با هزینه ای حدودا ۶ هزار دلاری به ازای هر کانتینر که همین هزینه از طریق حمل با کشتی ۲ هزار دلار برای وارد کننده ارزان‌تر تمام می شود.

مسیر بندر مرسین ترکیه

مرسین نزدیکترین بندر مدیترانه ای ترکیه به ایران است که در فاصله ۱۲۰۰ کیلومتری مرز بازرگان قرار دارد.

پس از محاصره، این مسیر ترانزیتی نیز تا حدی مورد استفاده قرار گرفته است اما مشکل اصلی این مسیر نیز ترانزیت تایم طولانی و هزینه های بالای حمل زمینی تا ایران است.

مسیر شلمچه - ام القصر

برخی از کشتی هایی که موفق به عبور از تنگه و محاصره دریایی شوند این مسیر می‌تواند در شرایط فعلی جایگزین مناسبی باشد علاوه بر آن برخی از بارهای ایران که در جبل علی متوقف بودند امروز از طریق بندر ام القصر عراق به سمت کشور حمل می شوند.

مسیر کراچی - ریمدان / تفتان

در همان روزهای اولیه محاصره این مسیر از طرف پاکستان در نظر گرفته شده اما با محاسبه کلیه  هزینه های مربوطه یک کانتینر ۴۰ فوت از کراچی تا ریمدان در ۱۲۰ کیلومتری چابهار ۸۰۰۰ دلار هزینه خواهد داشت که هزینه بسیار بالایی است.