وضعیت مناسبسازی معابر و خیابانهای کشور اصلا رضایتبخش نیست
رئیس دبیرخانه ستاد هماهنگی و پیگیری مناسبسازی کشور گفت: وضعیت مناسبسازی معابر و خیابانها در هیچکدام از مناطق کشور، اصلا رضایتبخش نیست و اصلا نیاز به آمار و بررسی ندارد. عموم شهروندان و به ویژه معلولان در تردد از اغلب معابر شهری دچار مشکل هستند.
غلامرضا رضاییفر، رئیس دبیرخانه ستاد هماهنگی و پیگیری مناسبسازی کشور، در گفتوگو با آوش درخصوص وضعیت معابر گفت: وضعیت معابر شهری یکی از بحثهای چالشبرانگیز و همیشگی برای معلولان، جانبازان و کسانیکه محدودیت حرکت دارند، بوده است.
رضاییفر گفت: وضعیت مناسبسازی معابر و خیابانها در هیچکدام از مناطق کشور رضایتبخش نیست و نیاز به آمار و بررسی ندارد. عموم شهروندان، به ویژه معلولان در تردد از اغلب معابر شهری دچار مشکل هستند.
او تصریح کرد: حتی افراد سالم و کسانیکه محدودیت حرکت ندارند نیز گاهی به دلایل مختلف مثل حضور گسترده دستفروشان، ایجاد موانع برای جلوگیری از تردد موتورسواران در پیادهراهها توسط شهرداری و سایر دلایل در عبور از معابر دچار مشکل میشوند. مثلا یک مادر با کالسکه نمیتواند به راحتی از برخی پیادهروها عبور کند.
رئیس دبیرخانه ستاد هماهنگی و پیگیری مناسبسازی کشور خاطرنشان کرد: چالشهای دیگری مثل پارک ماشین یا موتورسیکلت و همچنین حضور دستفروشان و بساطهای گستردهشان افراد را در تردد از معابر شهری دچار مشکل میکند؛ دستفروشی هم که در معابر بساط میکند، با اجازه شهرداری آنجا نشسته است.
رضاییفر یادآور شد: درخصوص مناسبسازی معابر و خیابانها اقداماتی انجام میشود و مسیرهایی برای نابینایان با موزائیکهایی با شکل و ویژگی خاص (موزائیکهای سیلندریک یا استوانهای که به صورت خطی برجسته است (برای نابینا مشخص میکند که باید از این مسیر عبور کند) و همچنین موزائیکهایی به شکل سکهای (برای توقف و تغییر مسیر) مشخص میشود.
او اضافه کرد: متاسفانه حتی در خیابانهای مرکزی شهر هم، با وجود آموزشها و تاکیدات بسیار نظارت درستی روی چیدمان صحیح و نصب موزائیکها وجود ندارد. خیابان انقلاب تهران را، چند صد متر با موزائیکهای حالت سکهای فرش کردهاند؛ یعنی اهمیتی به نوع و ماهیت آن داده نشده و این سردرگمی نابینایان را به دنبال دارد.
رئیس دبیرخانه ستاد هماهنگی و پیگیری مناسبسازی کشور تاکید کرد: در برخی از موارد موزائیکهای کار شده ویژه عبور نابینایان، با خودروها و موتورسیکلتهای شهروندان پوشانده و از دسترس توانخواهان خارج میشود.
رضاییفر تصریح کرد: ایجاد مانع برای عدم تردد خلاف قانون است و باید اعمال قانون و نظارت شود؛ یعنی اگر راننده موتورسیکلت یا ماشینی در پیادهرو تردد میکند، باید به طور قانونی با او برخورد شود نه اینکه مسیر کلی پیادهرو مسدود یا محدود شود و عدهای مثل معلولان، نابینایان و ... دچار مشکل شوند. متاسفانه در برخی موارد شهرداریها در خیابانها و معابر موانعی را برای عدم تردد موتورسواران و عدم پارک خودرو ایجاد کردهاند که این خلاف قانون است.
او خاطرنشان کرد: بین موانعی که شهرداری ایجاد میکند گاهی استانداردهای لازم رعایت نمیشود و عبور و مرور افراد با ویلچر به ویژه اگر ویلچر پهن باشد یا افرادی که چاق هستند، مقدور نیست و در این موانع گیر میکنند که همه این موارد خلاف حقوق شهروندی است.
رئیس دبیرخانه ستاد هماهنگی و پیگیری مناسبسازی کشور یادآور شد: سالهاست که صحبتهای زیادی در خصوص مشکلات فوق برای نامناسب بودن معابر جهت تردد مطرح است و در همه شهرهای کشور جلسات ستاد مناسبسازی در سطح استانها برگزار میشود و مسائل فوق با شهرداریها مطرح شده و به صورت میدانی مورد بازدید واقع و تذکرات لازم داده میشود.
رضاییفر در ادامه گفت: برخورد با تخلفات صورت میگیرد اما متاسفانه حجم و فضای کار زیاد است و بعضا این مسائل (نامناسب بودن فضای تردد شهروندان) را در نقاط مختلف میبینیم.
او افزود: در آخرین جلسه ستاد هماهنگی که با سازمان شهرداریها و دهیاریها داشتیم، کمیته مشترکی تشکیل و چند جلسه هم برگزار شد تا بتوانیم از طریق کمیته مشترک موضوعاتی که باید در حوزه مناسبسازی محقق و اجرایی شود را به شهرداریها منعکس کرده و روی این موارد نظارت کنیم.
رئیس دبیرخانه ستاد هماهنگی و پیگیری مناسبسازی کشور اضافه کرد: اگر دستگاههای مربوط کار خود را خوب انجام دهند تقریبا ۹۰ درصد مشکلات حل خواهد شد؛ یکی از دستگاه شهرداریها هستند که بیشتر مسئولیت داخل شهری را دارند. دومین دستگاه وزارت راهوشهرسازی است که باید در داخل و بیرون شهر کار مناسبسازی معابر و خیابانها را اجرایی کند.
رضاییفر گفت: در مورد مناسبسازی پیادهروها عقب افتادگی بزرگ از گذشته داریم و همچنین یک حجم چند هزار کیلومتری در معابر تهران که باید مناسبسازی شوند و با اولویت بندی تعیین شده، مقرر است که سالانه ۵۰۰ کیلومتر از معابر تهران را مناسبسازی کنیم؛ وقتی حجم معابر ۳۰ هزار کیلومتر است، مناسبسازی سالانه ۵۰۰ کیلومتر به جایی نمیرسد و از طرفی روی همین معابری که مناسبسازی میشود هم نظارت نشده و موانع ایجاد میشود.
