زیرساخت‌های لازم در بسیاری از مرزهای کشور توسعه نیافته است

 معاون سازمان توسعه تجارت گفت:در گذشته کالاها از چین به ایران وارد می‌شد اما بازگشت قطارها عمدتاً خالی بود؛ اکنون برخی کالاهای صادراتی از طریق خط ریلی ایران از مسیر بندر خشک یزدبه چین ارسال می‌شوند. 

امیر قنبری‌روشن، معاون سازمان توسعه تجارت، با اشاره به وابستگی بالای تجارت خارجی کشور به مسیر خلیج فارس، گفت: در پی بروز محدودیت‌ها و مسائل مرتبط با این مسیر، سازمان توسعه تجارت با بررسی وضعیت سایر کریدورها و مرزهای کشور، فعال‌سازی مسیرهای جایگزین از جمله کریدور ریلی ایران-چین و مسیر پاکستان را در دستور کار قرار داده است.

وی اظهار کرد: سال گذشته حدود ۱۵۵ میلیون تن صادرات و ۴۲ میلیون تن واردات در کشور ثبت شد که از این میزان، حدود ۱۰۰ میلیون تن از کالاهای صادراتی از طریق خلیج فارس جابه‌جا شده است.

قنبری‌روشن افزود: این آمار نشان می‌دهد حدود ۷۰ تا ۷۵ درصد تجارت کشور از منظر لجستیک و حمل‌ونقل به مسیر خلیج فارس وابسته بوده و هرگونه اختلال در این مسیر، بر روند تجارت خارجی تأثیرگذار خواهد بود.

 تمرکز تجاری در سایر مرزها وجود نداشت

معاون سازمان توسعه تجارت با بیان اینکه پس از بروز محدودیت‌ها، نظام مسائل مرزها و کریدورهای جایگزین مورد بررسی قرار گرفت، گفت: بررسی‌ها نشان داد به دلیل تمرکز تجارت در یک مسیر، زیرساخت‌های لازم در بسیاری از مرزهای کشور توسعه نیافته است.

وی ادامه داد: در بسیاری از مرزها، حجم تردد کامیون‌ها و تبادلات تجاری محدود بوده و بر همین اساس، زیرساخت‌های مرتبط چه در داخل کشور و چه در کشورهای همسایه متناسب با نیازهای فعلی توسعه پیدا نکرده است.

قنبری‌روشن تصریح کرد: در شرایط فعلی، اگر وضعیت خلیج فارس بدون تغییر ادامه پیدا کند، تجارت کشور با کندی همراه خواهد شد، اما جریان آن متوقف نمی‌شود

راه‌اندازی کریدور ریلی ایران-چین

وی با اشاره به اقدامات سازمان توسعه تجارت برای تنوع‌بخشی به مسیرهای تجاری گفت: پیش از این از ظرفیت ریلی چین به شکل مطلوب استفاده نمی‌کردیم، اما اکنون این ظرفیت فعال شده و بخشی از صادرات کشور از طریق این کریدور انجام می‌شود.

معاون سازمان توسعه تجارت توضیح داد: در گذشته کالاها از چین به ایران وارد می‌شد اما بازگشت قطارها عمدتاً خالی بود؛ اکنون برخی کالاهای صادراتی از طریق خط ریلی ایران به چین ارسال می‌شوند.

به گفته وی، این مسیر از بندر خشک پیشگامان یزد آغاز شده و پس از عبور از بندر خشک آپرین، اینچه‌برون، ترکمنستان و منطقه آکتائو، به شهرهای ارومچی، شی‌آن و در نهایت «ایوو» در چین می‌رسد.

قنبری‌روشن خاطرنشان کرد: انتخاب شهر ایوو به دلیل فاصله حدود ۲۰۰ کیلومتری آن با شانگهای صورت گرفته است تا تجار ایرانی بتوانند بدون تغییر جدی در الگوی تجاری خود، از مزایای نزدیکی به یکی از مهم‌ترین مراکز تجاری چین بهره‌مند شوند.

وی افزود: در واقع، کالاهایی که پیش‌تر از طریق دریا به شانگهای منتقل می‌شدند، اکنون امکان انتقال از طریق شبکه ریلی به ایوو را دارند که از منظر پایداری زنجیره تأمین، اقدام مهمی محسوب می‌شود.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان